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文／陳敏鳳（資深媒體人）華航在春節罷工行動，迄今已經六天，影響了數萬的旅客，但外界仍然對這次罷工的動機和行為感到諸多不解，對於政府部門無法堅持上市公司的資本市場下善了，感到失望。這次罷工行動充滿矛盾，機師聲稱是為了飛安不是為了錢，但又明定搭便車條款，難怪飛安只要部分人遵守即可？另，提出來條件實則符合現行法規，如果要更改法規，應該去向民航局抗議，要求集體改善機師工作條件，而非單一向華航，此事已明確表示，自從地方性職業工會罷工從2016年桃園市政府開了門之後，華航這個半國營的公司，已成勞工運動挑上的軟柿子，這次罷工是為了錢還是工時，還只是為了罷工而罷工，已經成為網路熱議的話題。春節突襲式罷工以致社會輿論無法給予同情機師工會的罷工協議已經持續半年，雙方也簽署要協商一年的協議，但未料春節期間突襲式罷工，離雙方協商的時間還有半年左右，且訴求上面變來變去，令社會輿論無法給予同情。這些機師口口聲聲說是為了飛安不是要錢，但在之前的協商裡，華航公司已經答應提撥1.2億元的飛安獎金作為所謂第13個月的全薪，也就是錢已經要到了，接下來就是談所謂疲勞工時的問題。這無疑也是減少工作時數的訴求，但這些罷工的機師卻以飛安為名義，但又明定禁搭便車條款，那該如何解釋呢？有參加罷工的機師才有飛安，沒有參加的就沒有飛安，那未來旅客要如何選擇有罷工有飛安的航班，難道一旦有飛安不是要整體華航承擔嗎？這些機師如要自己福利就直說，何必繞圈子講這麼好聽。而且由於這三年的罷工事件，都是由地方性的職業工業來操作，第一次是桃園市政府勞動局有意放行，未將罷工事件交付仲裁，導致2016年空服員罷工，政府和華航以全部讓步收場，以致目前有些承諾還無法達成，進行訴訟之中。這次如果罷工落幕，對於所有罷工的法規問題應該通盤檢討，包括罷工預告期等等。也因為奇怪的法規，這二次都由職業性工會發起，職業性工作是要針對所有航空業內各種條件標準，要求相同對待及提高。但這二次罷工都是針對華航而來，華航的規定是合法，而這個法規是根據民航局而來，作為一個職業工會應該去民航局抗議機師的條件，而非針對某一航公司，更產生有競爭關係的長榮機師代表華航去談判的怪現象。如果要針對某一公司應該發動權在於企業工會，但2016及2019年都是由職業工會成為破口，這種罷工的行為簡直無法讓人想像。美國禁止航空業罷工的強勢態度值得台灣引以借鏡外界幾乎可以合理地懷疑，在2016年工運在華航全面成功後，又在一例一休受到挫折，已經把焦點轉到華航這個國營的軟柿子了。政府和華航高層如果沒有有效防止後續效應，華航的營運成績恐怕違背很多的上市公司的資本市場，華航這個公司前半時期要接受空難的損害，接下來就是無盡無期的罷工威脅，生涯可以前途坎坷。有專家已經指出美國對公共運輸採取強硬態度，值得台灣借鏡，例如1999年航空業罷工、1981年航管人員的罷工，美國聯邦法院最後裁判工會要賠償整個罷工損失，並且禁止航空業罷工。1981年美國總統雷根則調用空軍人員加入，並由總統本人宣布開除罷工的航空人員。態度強硬以杜絕沒有必要的罷工行動，也算是有效的國家治理方式之一。更多放言Fount Media文章：奇觀！交通部次長公布大家吃「早餐」 網友：我看了8小時…也要罷工了＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去